Система кондиционирования воздуха в автомобиле - это больше, чем просто летняя роскошь, она является важнейшим компонентом комфорта вождения.Как и человеческое тело зависит от кровообращения.Система кондиционирования зависит от двух жизненно важных жидкостей: хладагента и смазочного материала компрессора.

Представьте себе жаркий день, когда ваш кондиционер неожиданно выходит из строя.Помимо разочарования, это часто указывает на дорогостоящие ремонтные работы, часто вызванные одной забытой деталью: неправильной смазкой компрессора.Неправильный выбор смазочного материала или недостаточное количество может варьироваться от снижения эффективности охлаждения до катастрофического захвата компрессора.

Современные компрессоры требуют специальных масляных препаратов точно так же, как двигатели нуждаются в маслах с точной формулой.создание тепла и трения, что в конечном итоге приводит к отказу системыРезультат - полный сбой кондиционера в разгар летней жары.

Ведущий поставщик автомобильной промышленности DENSO подчеркивает, что не все смазочные материалы взаимозаменяемы.компоненты коррозионной системыКомпания разработала три высокоточных смазочных материала:

• НД-масло 8:Формуляция PAG 46, предназначенная для систем хладагента R134a в механических компрессорах, обеспечивающая превосходную стабильность смазки.
• НД-масло 11:Жидкость на основе POE, отвечающая требованиям электрической изоляции электрических компрессоров в гибридных/электрических транспортных средствах, совместимая с хладагентами R134a и R1234yf.
• НД-масло 12:Усовершенствованный вариант PAG 46 с улучшенными добавками для механических компрессоров с использованием R134a или R1234yf, улучшая тепловую стабильность и износостойкость.

При замене компрессоров техники должны точно соблюдать процедуры измерения смазочных материалов:

• Для систем с промывкой: проверьте соответствие заводской предварительной загрузки смазочных материалов спецификациям производителя.
• Для систем, не промытых: вычислить правильное смещение масла по формуле: [количество масла в новом компрессоре] минус [количество масла в старом компрессоре], равное [Масло, которое необходимо удалить из нового агрегата]
• Дополнительное масло должно быть добавлено только в компоненты системы (конденсатор, приемник-сушильщик или испаритель) – никогда непосредственно в компрессор

Компания также подчеркивает важность надлежащих процедур "вскрытия" компрессора, чтобы обеспечить оптимальное распределение смазки между новыми компонентами.