Для владельцев классических транспортных средств с двигателями с плоским козырьком выбор правильного моторного масла - это больше, чем рутинное обслуживание, это акт сохранения.Эти механические чудеса из истории автомобилей требуют специального ухода, чтобы сохранить их производительность и долговечность.

Цинковый диалкилдитиофосфат (ZDDP) остается наиболее важной добавкой для защиты двигателей с плоскими прокладками.Особенно важно для лобовых и подъемных лопатов, которые характеризуют эти двигатели..

Современные масла API SM/ILSAC GF-4 обычно содержат только около 850ppm цинка, недостаточного для классических двигателей.

• 1,200-1,300ppm для стандартных двигателей с плоским козырьком
• 1,600ppm для высокопроизводительных мускульных автомобилей
• 2,000ppm для гоночных применений
• 2,500ppm во время периодов разрыва вала колпаков

Система классификации производительности американского нефтяного института (API) предоставляет основные рекомендации для выбора масла.Содержание цинка 100 ppm, они представляют ряд недостатков для бензиновых двигателей:

Эти поверхностно-активные агенты конкурируют с ZDDP для покрытия металлической поверхности, уменьшая эффективную защиту от износа.Кроме того,, дизельные масла в основном используют первичный ZDDP (активируемый при более высоких температурах), в то время как бензиновые двигатели пользуются как первичными, так и вторичными (активируемыми при холодном запуске) ZDDP.

Для масел различного класса требуются различные полимеры, модифицирующие вязкость, в зависимости от применения:

• Дизельные маслаиспользовать стабильные для сдвига полимеры для работы с постоянными оборотами
• бензиновые маслатребуют полимеров, которые балансируют стабильность сдвига с эффективностью утолщения для переменных диапазонов оборотов

Для большинства классических автомобилей вязкость 20W-50 или 10W-30 обеспечивает оптимальную защиту при эксплуатационной температуре.

Хотя гоночные масла обладают превосходными свойствами, их низкий уровень моющих средств делает их непригодными для уличных классиков.Эти формулировки предполагают частые смены масла и перестройки двигателя, которые не применяются к коллекторным транспортным средствам, которые могут использоваться редко при ежегодной смене масла..

• Сменить масло каждые 3000 миль или по рекомендациям производителя
• Всегда меняйте фильтр масла при каждой смене
• Регулярно проверяйте уровень масла между изменениями
• Избегайте масел с модификаторами трения, которые могут снизить эффективность ZDDP

Поскольку экологические правила продолжают развиваться, сообщество классических автомобилей сталкивается с новыми проблемами в области сохранения двигателя.и добавки на основе кальция проявляют перспективность в обеспечении необходимой защиты при одновременном выполнении требований к выбросам.

Правильная смазка остается основополагающей для сохранения истории автомобилей.энтузиасты могут убедиться, что их классические автомобили продолжают работать так, как они предназначены для будущих поколений.